Сбросить пароль

click to enable zoom
Загрузка карты
We didn't find any results
открыть карту
Зарезервировать
Advanced Search
Your search results
22.06.2020

Ми-4 — первый советский тяжелый вертолет

До того, как началось производство вертолетов Ми-8 и Ми-17, основным многоцелевым вертолетом Советской армии был Ми-4, разработанный в 1952 году. Было вылущено около 3000 машин этого типа, которые использовались до 1980-х годов во многих странах мира.

Ми-4 - первый советский тяжелый вертолет

Ми-4 — первый советский тяжелый вертолет

Генезис

Вскоре после разработки вертолета Ми-1 советская армия поручила КБ Миля начать работу над более крупным и утилитарным транспортным вертолетом. Предполагалось взять за образец успешные американские вертолеты Sikorski S-55/H-19 Chickasaw, которые поступили на вооружение в 1950 году. Советская машина должна была иметь возможность перевозить грузы весом около 1200–1600 кг и иметь просторный грузовой отсек, который мог бы вместить автомобиль или пушку.

Sikorsky S-55

Sikorsky S-55

В КБ Миля было разработано несколько вариантов такого вертолета, и, наконец, была выбрана машина, которая на первый взгляд визуально выглядела как точная копия американской конструкции. Он получил заводское обозначение В-12, позже был изменено на В-4 (обозначение В-12 было позже присвоено вертолету Миля В-12), а в серийном варианте — на Ми-4.

Испытания прототипа на привязи начались в апреле 1952 года, а первый полет состоялся 3 июня 1952 года. Испытания показали многочисленные проблемы с конструкцией лопастей ротора, в том числе очень сильный эффект флаттера (вибрации лопастей ротора, препятствующие нормальному и безопасному полету). Инженеры с завода Мила должны были быстро решить эту проблему, поскольку международная обстановка была напряженной и военные требовали запустить новые вертолеты как можно скорее.

В конечном итоге в конце лета 1952 года начали выпускаться первые серийные экземпляры Ми-4, а официально они поступили на вооружение в 1953 году. Базовая версия вертолета представляла собой многоцелевую транспортную машину, приспособленную для перевозки 12–16 солдат или груза весом 1250–1500 кг в виде артиллерийской пушки, небольшого внедорожника, например, ГАЗ-69, или легкового автомобиля, которые загружались через задний грузовой люк.

Ми-4

Ми-4

Длина Ми-4 составляла 16,8 м, а диаметр ротора — 21 м. Максимальная взлетная масса — около 7600 кг. Силовая установка состояла из одного четырнадцатицилиндрового радиального двигателя Швецов АШ-82В мощностью 1700 л.с., обеспечивающего максимальную скорость 210 км/ч, крейсерскую — 160 км/ч, а также дальность полета в 425 км или около 900 с дополнительными топливными баками (время полета составляло около 3 часов). Важно отметить, что двигатель был размещен спереди, в носу, что было довольно интересным решением по советским меркам (в S-55 / H-19 двигатель устанавливался таким же образом). В базовой военной версии вертолеты были вооружены одним пулеметом на кронштейне под фюзеляжем.

В ходе производства были внесены многочисленные модификации для улучшения конструкции, а также были разработаны специальные версии вертолетов. Модифицированная версия Ми-4А с усовершенствованным ротором и автопилотом выпускалась с 1958 года.

Следующими важными версиями, которые были введены в производство, были Ми-4П, то есть пассажирская версия, которая могла принять на борт 10 человек и 200 кг багажа (эти машины отправлялись, в частности, в Аэрофлот), Ми-4С и Ми-4 Люкс, Ми-4Л, то есть пожарная версия, и Ми-4М, ME и Т, то есть версии, адаптированные для борьбы с подводными лодками. Другой важной версией был Ми-4AИ, на котором по бокам фюзеляжа были установлены балки, позволяющие использовать вооружение в виде ППК 9М17М Фаланга или контейнеров с неуправляемыми ракетами С-5 или пулеметами.

Благодаря политической экспансии Советского союза в социалистические и развивающиеся страны, Ми-4 шел экспорт во все страны Восточного блока и других иностранных получателей. В число пользователей этих машин входят такие страны, как Афганистан, Алжир, Болгария, Куба, Чехословакия (где использовалась локальная версия Ми-4Б), Египет, Восточная Германия, Ирак, Мали, Монголия, Северная Корея, Йемен, Румыния, Сомали, Судан. Сирия, Албания и Китай (в Китае выпускалась лицензионная версия Harbin Z-5, эти машины также отправлялись зарубежным заказчикам, включая Албанию и Северную Корею).

В 1980-х годах, с появлением новых вертолетов, Ми-4 были постепенно выведены из эксплуатации, но отдельные экземпляры оставались в эксплуатации до 1990-х годов. Всего было выпущено около 3000единиц Ми-4 в различных модификациях и около 550 Z-5.

В свое время Ми-4 был довольно удачным, универсальным вертолетом, пригодным для использования во многих сферах. Это был первый советский вертолет, способный перевозить транспортные средства, второй вертолет, спроектированный в КБ Миля и выпускаемый серийно, а также последний вертолет с поршневым двигателем. Несомненно, это оказало большое влияние на развитие последующих конструкций, созданных в КБ Миля.

Андрей Бочкарев

Вертолет: Новости, Статьи

Leave a Reply

Your email address will not be published.